バッテリーターミナルカバーの選び方ガイド（ヒーロー電機独自の漏れ電流試験 検証結果付き）
バッテリーターミナルカバーとは
バッテリーターミナルカバーとは、自動車用バッテリー（鉛蓄電池）に接続されているターミナル部を保護・絶縁し、安全性を維持するための重要な部品です。
バッテリーターミナル装着時には車体と繋がっているため、バッテリーから電気が流れている状態となります。バッテリーターミナルが露出した状態では汚れの付着による酸化やサビ・緑青の発生により導電性が悪化（接触抵抗が増加）する場合や、工具や金属部品の接触による電気回路の短絡（ショート）事故が発生する危険があり、最悪の場合は車両火災に至る可能性もあります。
このようなリスクの防止や安全性確保の観点からもバッテリーターミナルカバーは重要な部品となります。
（製品使用例）
バッテリーターミナルカバーの役割とは (特に重要なプラス側について)
バッテリーターミナルカバーの重要な役割のひとつが、ショート（短絡）を防ぐことです。自動車用バッテリー（鉛蓄電池）のプラス（＋）側のポールとバッテリーターミナルを絶縁性のあるカバーで覆い、プラス側とマイナス側のポールや車体の金属部分のうっかりした接触を防ぎます。
では、何故バッテリーのマイナス（－）側のポールだけでなく車体にも触れると危険なのでしょうか。その理由を理解するには、まず自動車の「ボディーアース」という仕組みを知っておくと分かりやすくなります。
【用語解説】バッテリーの「ポール」とは
自動車用バッテリー（鉛蓄電池）の上部にある金属製の突起部分を「ポール」といいます。バッテリーターミナルは、このポールに取り付けて使用します。
車体は「大きなマイナス配線」の役割をしています
一般的な自動車では、バッテリーのマイナス（－）端子は車体の金属部分につながっています。
例えば、自動車で電装品のマイナス（－）側を接続する場合、マイナス配線につなぐ方法のほかに、車体の金属部分に接続する方法があります。このように、車体の金属部分をマイナス側の電気の通り道として利用してバッテリーのマイナス側ポールに戻す仕組みを「ボディーアース」といいます。
つまり、車体そのものが「大きなマイナス配線」の役割をしていると考えると分かりやすくなります。
プラス（＋）側に触れている金属工具は、マイナス側のポール以外(車体の金属部分)にも触れるとショートします
自動車用バッテリーのプラス（＋）側のポールやバッテリーターミナルにスパナなどの金属工具が触れたまま、その工具が車体の金属部分などに触れると、どうなるのでしょうか。一般的な自動車では、車体の金属部分はバッテリーのマイナス（－）側と電気的につながっているため、以下のような電気の通り道ができます。
プラス（＋）側のポールやバッテリーターミナルに触れた金属工具が、車体の金属部分（ボディーアース）にも同時に触れると、ショート（短絡）が発生します。
上記のように、プラス側とマイナス側が金属工具などを介して電気的に直接つながってしまいます。この状態を「ショート（短絡）」といいます。
よくある事故の事例（バッテリーターミナルカバーを装着していない場合）
マイナス側のバッテリーターミナルを外す際に、工具がプラス側のポールやターミナルに触れてしまう。
マイナス側のバッテリーターミナルを外さずに、プラス側ターミナルを外そうとしてボディーなどの金属部に工具が触れてしまう。
配線作業以外でも部品の交換・修理などの際に、車体金属部のボルト脱着時に工具がプラス側に触れてしまう。
不用意に置いた工具が何かの拍子に動いてしまい、バッテリーのプラス側とマイナス側のポールに触れてしまう。（特に転がりやすいエクステンションバーや長さのある工具など）
ショート防止のため、バッテリーターミナルカバーで保護します
このような誤接触によるショートを防ぐために、ポールを覆って保護するのがバッテリーターミナルカバーです。特にプラス側ポールは絶縁性のあるカバーで保護することで、工具や金属部品などが誤って接触することを防ぎ、ショート（短絡）のリスクを低減します。単にポールを覆うための部品ではなく、誤った回路形成による事故を防ぐための安全部品です。
バッテリーターミナルカバーの材質（塩化ビニル [PVC] ）について
塩化ビニル（PVC）の特長
バッテリーターミナルカバーに使用される塩化ビニル（PVC：Polyvinyl Chloride）は電気絶縁性に優れており、また高い引張強度と軟らかさ、擦れに強く傷がつきにくいといった特徴により高い絶縁性能と耐久性を有します。
【出典】
塩ビ工業・環境協会「塩ビ製品の実用特性」
https://www.vec.gr.jp/info/info2.html（参照：2026-05-20）
RoHS2指令について
RoHS（ローズ）指令とは、EU（ヨーロッパ連合）が定めた「電気・電子機器に含まれる特定有害物質の使用を制限する規制」です。鉛（Pb）、水銀（Hg）、カドミウム（Cd）、六価クロム（Cr⁶⁺）、ポリ臭化ビフェニル（PBB）、ポリ臭化ジフェニルエーテル（PBDE）、フタル酸エステル類など、環境や人体に悪影響を与える物質の使用を厳しく制限されております。
2006年に施行されて以来、EU域内で広く適用され、その後さらに規制対象を拡大したものが「RoHS2指令」です。ヒーロー電機のバッテリーターミナルカバーはRoHS2指令に適合しており、自動車補修の現場でも安心してお使いいただけます。また、環境に配慮した製品を通じて、持続可能な未来の実現にも貢献してまいります。
RoHS2（Restriction of Hazardous Substances Directive）指令は、電気・電子機器およびそれらの部品における特定の有害物質の使用を制限するための欧州連合（EU）の指令です。RoHS2指令は、環境および人体への有害な影響を軽減することを目的としています。
RoHS2指令の対象物質は以下の10種類です。
- 鉛（Lead）
- 水銀（Mercury）
- カドミウム（Cadmium）
- 六価クロム（Hexavalent Chromium）
- ポリ臭化ビフェニル（Polybrominated Biphenyls、PBBs）
- ポリ臭化ジフェニルエーテル（Polybrominated Diphenyl Ethers、PBDEs）
- フタル酸ジイソブチル Diisobutyl phthalate、DIBP)
- フタル酸ジ-n-ブチル (Dibutyl phthalate、DBP)
- フタル酸ブチルベンジル (Butyl benzyl phthalate、BBP)
- フタル酸ビス(2-エチルヘキシル) (Bis(2-ethylhexyl) phthalate、DEHP)
これらの物質は環境への悪影響があると認識されており、特に廃棄物処理時に有害物質が漏れ出すことで土壌や水源に浸透し、生態系や人の健康に悪影響を及ぼす可能性があります。
ヒーロー電機 オリジナル設計開発 バッテリーターミナル専用カバー
車両および人の安全性に関わるバッテリーターミナルカバーですが、ヒーロー電機が独自に設計開発を行ったバッテリーターミナル専用カバーは長年にわたり自動車アフターマーケットで培ってきた知見をもとにプロユース前提で国内生産にこだわりました。安定した品質の確保のほか、2.0mm以上の厚み（ディップ製品の特性上、多少の寸法差があります）を持たせることでターミナル部の確実な保護と絶縁性、作業性も配慮したバランスの良い設計としています。
バッテリーターミナルカバーの厚み（肉厚）が重要な理由
バッテリーターミナルカバーは、工具や金属部品などが誤って接触した際にショート（短絡）事故を防止するための絶縁部品です。市販されているバッテリーターミナルカバーの中には、素材自体が薄いものも見受けられますが、厚みが少ない場合、外部から力が加わった際に変形しやすく、ターミナル部に接触しやすくなる可能性があります。
一方、一定の厚み（肉厚）を持たせたカバーは形状を保ちやすく、ターミナル部をしっかり保護することができます。これにより、工具や周囲の金属部品との不意の接触を防ぎ、ショート事故のリスク低減に寄与します。当社では、万が一の接触リスクも考慮し、カバーの厚みにも配慮した設計としております。目立たない部分ではありますが、安全性を意識した重要なポイントの一つです。
【参考】無酸素銅（OFC）マルチ型バッテリーターミナルカバー
| 製品 | 肉厚 |
|---|---|
| 無酸素銅（OFC）マルチ型バッテリーターミナルカバー （品番:DVC-DMR） | 2.0mm |
ヒーロー電機 オリジナル開発 バッテリーターミナルカバー 当社定めによる「漏れ電流試験」の検証
車両および人の安全性に関わるバッテリーターミナルカバーとして、特に大電流が流れる環境下では、確実な絶縁性能が強く求められます。ヒーロー電機ではオリジナルのバッテリーターミナルカバーについて、当社独自に定めた条件による「漏れ電流試験」を埼玉県産業技術総合センター（SAITEC）にて実施し、高電圧環境下における絶縁性能の検証を行いました。
本試験では、自動車に搭載される一般的なバッテリー（鉛蓄電池）の電圧（12V／24V）を大きく上回る直流1,000V（1kV）をあえて印加（試験のために電圧を意図的にかける）することで、バッテリーターミナルカバーから外部への漏れ電流が発生しないことを確認しています。（検証内容の詳細は、特設ページにてご紹介しています）
【無酸素銅（OFC）バッテリーターミナル 専用カバー 実車装着例】
試験中の状態
ヒーロー電機 オリジナル・バッテリーターミナルカバー 製品ラインナップ
バッテリーターミナルカバーは、取り付けるバッテリーターミナルの材質や形状によって、適合する製品が異なります。まずは下の写真と説明を参考に、お使いのバッテリーターミナルのタイプをご確認ください。各タイプの「対応するカバーを見る」を押すと、適合するバッテリーターミナルカバーをご確認いただけます。
圧着タイプ
電線をターミナルで圧着して取り付けるタイプ
ボルトタイプ
ボルトで電線側端子を固定するタイプ
| 写真 | 製品寸法 | 品番 | 規格 ・ 仕様 | 組み合わせ 適合製品 |
製品入数／袋 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 材質 | 肉厚※ | |||||
 |
 |
DVC-50 | 塩化ビニル | 2.0mm | DTPL-1S DTPL-2S DTPS-1S DTPS-2S |
黒5個 赤5個 |
 |
DVC-50R | DTPL-1S DTPS-1S |
赤50個 | |||
 |
DVC-50B | DTPL-2S DTPS-2S |
黒50個 | |||
 |
 | DVC-TXL | DTPL-1S DTPL-2S DXL_SET DXL_PEAR_SET |
黒5個 赤5個 |
||
 |
DVC-TXLR | DTPL-1S DXL_SET DXL_PEAR_SET |
赤50個 | |||
 |
DVC-TXLB | DTPL-2S DXL_SET DXL_PEAR_SET |
黒50個 | |||
 |
 |
DVC-TXS | DTPS-1S DTPS-2S DXS_SET DXS_PEAR_SET |
黒5個 赤5個 |
||
 |
DVC-TXSR | DTPS-1S DXS_SET DXS_PEAR_SET |
赤50個 | |||
 |
DVC-TXSB | DTPS-2S DXS_SET DXS_PEAR_SET |
黒50個 | |||
※肉厚2.0mm（※寸法公差：±0.5mm）
マルチ型タイプ
複数の接続方法に対応したタイプ
変換タイプ
バッテリー端子形状を変換して使用するタイプ
| 写真 | 製品寸法 | 品番 | 規格 ・ 仕様 | 組み合わせ 適合製品 |
製品入数／袋 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 材質 | 肉厚※ | |||||
|
| DVC-TXL | 塩化ビニル | 2.0mm | DTPL-1S DTPL-2S DXL_SET DXL_PEAR_SET |
黒5個 赤5個 |
|
DVC-TXLR | DTPL-1S DXL_SET DXL_PEAR_SET |
赤50個 | |||
|
DVC-TXLB | DTPL-2S DXL_SET DXL_PEAR_SET |
黒50個 | |||
|
|
DVC-TXS | DTPS-1S DTPS-2S DXS_SET DXS_PEAR_SET |
黒5個 赤5個 |
||
|
DVC-TXSR | DTPS-1S DXS_SET DXS_PEAR_SET |
赤50個 | |||
|
DVC-TXSB | DTPS-2S DXS_SET DXS_PEAR_SET |
黒50個 | |||
※肉厚2.0mm（※寸法公差：±0.5mm）
ボルトタイプ
ボルトで電線側端子を固定するタイプ
その他の形状
上のタイプに該当しない場合はこちら
バッテリーターミナルカバーの装着例と取り付け方法
左のイラストは、バッテリーターミナルカバーを装着した状態の一例です。
バッテリーターミナルカバーは、バッテリー（鉛蓄電池）のポールやバッテリーターミナルの金属部分を覆うことで、工具や金属部品などの誤接触によるショート（短絡）のリスクを低減します。
バッテリーターミナルの交換方法や取り付け時の注意点については、下記ページをご覧ください。
バッテリーターミナルの選び方と使い方ガイド（作業マニュアル・解説動画付き）はこちら
バッテリーターミナルカバー 実車装着例
施工例写真
車種名
ダイハツ ミラジーノ（型式:L700）
バッテリーターミナルカバーの実車装着例が確認できます。
【参考】バッテリーターミナルを交換する際のメモリバックアップの必要性について
メモリバックアップの必要性は、車両の年式や電装システムの構成によって異なります。旧型車（6V仕様やプラス接地車など）の場合は、使用する機器との適合性に注意が必要です。
一般的に、キャブレター車など比較的構造がシンプルなクラシックカー（目安として1980年代以前の車両）では、電源を遮断しても走行性能に影響を与える電子制御システムが少ないため、メモリバックアップは必須ではないとされていますが、時計やラジオの設定などは初期化される可能性があります。
一方で、1990年代以降の車両では電子制御システムの導入が進んでおり、電源遮断によりエンジン制御の学習データ（アイドリング制御など）がリセットされる可能性があります。多くの場合は走行により再学習されますが、場合によってはセンサー値とECU値のズレが生じる可能性もございます。
その他、カーオーディオのセキュリティコードの再入力や、パワーウィンドウのオート機能の再設定が必要となる場合があります。このように、メモリバックアップの必要性は車両ごとに異なるため、作業前に取扱説明書を確認し、必要に応じて適切に対応することが重要です。ご不明の場合は車種メーカーおよびディーラー、認証整備工場に一任されることをお勧めいたします。
よくあるお問い合わせ
バッテリーターミナルカバーとは何ですか？
バッテリーターミナルカバーとは、自動車用のバッテリー（鉛蓄電池）に装着されたバッテリーターミナルを保護するためのカバーとなります。バッテリーターミナルには常に電気が流れるため、カバーを装着して 工具や不意の接触によるショート事故を防止し、安全性を確保することができます。
バッテリーターミナルカバーを取り付けないとどうなりますか？
ショート事故等により怪我や最悪の場合は車両火災の原因になりかねません。バッテリーターミナルカバーの装着は、「安全」の確保という観点で必要となります。
バッテリーターミナルカバーの素材には、どのようなものを採用しているのでしょうか？
製品の素材は塩化ビニル（PVC）です。
バッテリーターミナルカバーはRoHS2指令適合品でしょうか？
全てRoHS2指令適合品です。
ヒーロー電機のバッテリーターミナルカバーの特徴は何ですか？
ヒーロー電機のバッテリーターミナルカバーは肉厚を厚く設計することで、以下の利点を持たせております。
- 耐久性：厚みがあるため、破損や経年劣化に強い。
- 安全性：絶縁性が高く外部から接触した際に、ショートするリスクをより確実に防止。
なお、自動車のみならず、大型車や建設機械などの厳しい環境下で稼働する分野にも長年採用されており、製品の高い信頼性が実証されています。
バッテリーターミナルカバーは自作できますか？
バッテリーターミナルカバーには、金属部分を絶縁する役割があります。ただし、絶縁性のある材料で覆うだけでは、十分な安全性が確保できるとは限りません。実際の使用環境では、カバーの形状や固定状態、振動や熱などによる影響も考慮する必要があります。そのため、バッテリーターミナルの形状や使用環境に適合した、専用のカバーを使用することをお勧めします。
